맨위로가기

필라투스 철도

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

필라투스 철도는 스위스에 위치한 산악 철도로, 1889년 개통되었다. 최대 48%의 경사도를 극복하기 위해 에두아르트 로허가 개발한 독창적인 랙 철도 시스템을 사용하며, 2001년 미국 기계 학회에 의해 역사적인 기계 공학 랜드마크로 지정되었다. 4.6km의 노선은 알프나흐슈타트역과 필라투스 쿨룸역을 연결하며, 800mm 궤간을 사용한다. 5월부터 10월까지 운행하며, 100년 이상 된 오리지널 랙 레일을 사용하고 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 니트발덴주의 교통 - 루체른–슈탄스–엥겔베르크선
    루체른–슈탄스–엥겔베르크선은 루체른과 엥겔베르크를 연결하는 철도 노선으로, 슈탄슈타트-엥겔베르크 철도로 개통되어 첸트랄반의 일부가 되었으며, 터널 개통과 노선 변경을 통해 이동 시간 단축 및 교통 편의성을 향상시켰다.
  • 니트발덴주의 교통 - 루체른호 해운
    루체른호 해운은 1835년부터 스위스 루체른 호수에서 여객 운송 서비스를 제공하는 회사로, 다양한 노선과 선박을 통해 관광객들에게 편리한 이동 수단과 아름다운 유람선 운항 서비스를 제공하며, 특히 루체른-플뤼엘렌 구간은 고트하르트 파노라마 익스프레스의 중요한 부분을 담당한다.
  • 등산 철도 - 빙하특급
    빙하특급은 스위스 체르마트와 생모리츠를 잇는 관광 열차로, 알프스의 아름다운 경관을 감상하며 91개의 터널과 291개 이상의 다리를 지나가는 "세계에서 가장 느린 급행열차"라는 별칭을 가진 열차이다.
  • 등산 철도 - 베르니나 익스프레스
    베르니나 익스프레스는 스위스와 이탈리아를 연결하는 파노라마 열차로, 험준한 산악 지형과 혁신적인 철도 건설 기술, 유네스코 세계문화유산으로 등재된 철도 구간, 그리고 알프스의 아름다운 경관을 감상할 수 있는 대표적인 관광 열차이다.
필라투스 철도 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
필라투스 철도 열차
마지막 구간의 열차
노선 이름필라투스 철도
원어 이름Pilatusbahn
위치옵발덴주, 스위스
기점알프나흐 슈타트역
종점필라투스 쿨름역
노선 종류톱니바퀴 철도
운영 상태운영 중
역 수5개
궤간800 mm (미터궤)
노선 길이4.6 km
랙 시스템로처
최대 속도9 km/h (내리막), 약 10 km/h (오르막)
전철화1,650 V DC 가공 전차선
최대 경사48%
해발 고도2,073 m
운영 정보
개통1889년 6월 4일 (증기), 1937년 5월 15일 재개통
소유주필라투스-바넨 AG
노선도
필라투스 철도 노선도
노선도

2. 역사

필라투스 철도는 1873년 표준궤(1,435mm) 및 최대 25% 기울기로 노선을 구축하는 프로젝트가 처음 제안되었으나,[13] 경제적인 문제로 실행되지 못했다. 이후 엔지니어 에두아르트 로허가 최대 경사도를 48%로 높여 거리를 절반으로 줄이는 새로운 프로젝트를 제안하며 기존 랙 철도 시스템의 문제점을 해결하기 위해 독창적인 로처 시스템을 고안했다.

1886년 3월 건설을 시작하여, 1889년 6월 4일 증기 기관차를 이용해 개통되었고, 1937년 5월 15일에는 가공 전차선을 이용한 전철화가 이루어졌다.[3] 정부의 지원 없이 민간 자본으로 건설되었으며, 현재까지 재정적으로 안정적인 상태를 유지하고 있다. 2001년에는 미국 기계 학회로부터 역사적인 기계 공학 랜드마크로 지정되었다.[14][15] 2023년에는 슈타들러 레일에서 제작한 새로운 에너지 효율적인 열차가 도입되었다.

2. 1. 로처 시스템

1873년, 표준궤와 최대 25% 기울기를 가진 노선 구축 프로젝트가 처음 제안되었으나,[13] 경제성이 없다는 결론이 내려졌다. 이후 실무 경험이 풍부한 엔지니어 에두아르트 로허는 최대 경사도를 48%로 높여 거리를 절반으로 줄이는 대안을 제시했다. 당시 기존 시스템에서는 톱니바퀴가 높은 기울기에서 랙과의 맞물림에서 튀어나와 열차의 주행 및 제동력을 상실할 수 있었기 때문에 이러한 기울기를 감당할 수 없었다. 로허는 이 문제를 해결하기 위해 랙 톱니가 양쪽을 향하도록 두 레일 사이에 수평 이중 랙을 배치하고, 차 아래 수직 샤프트에 장착된 두 개의 플랜지형 톱니바퀴가 이와 맞물리도록 설계했다.

이러한 설계 덕분에 톱니바퀴가 랙에서 벗어날 가능성이 없어졌고, 해당 지역에서 흔히 발생하는 심한 측풍에도 차량이 전복되는 것을 방지할 수 있었다. 또한 이 시스템은 바퀴에 플랜지가 없어도 차량을 안내할 수 있게 했다. 실제로 필라투스 철도의 첫 번째 차량에는 바퀴에 플랜지가 없었지만, 나중에 유지 보수 중에 랙 레일 없이 차량을 이동할 수 있도록 플랜지가 추가되었다. 1889년 6월 4일, 증기 기관차를 이용한 운행이 시작되었고, 1937년 5월 15일에는 1,650V DC 가공 전차선을 사용한 전철화가 이루어졌다. 이 노선은 1937년형 객차와 함께 여전히 운영되고 있다.

정부는 노선 건설에 보조금을 지원하지 않았다. 로허는 철도 건설을 위해 자신의 회사인 '로허 시스템(Locher Systems)'을 설립했고, 철도는 전적으로 민간 자본으로 건설되어 현재까지 재정적으로 안정적인 상태를 유지하고 있다.

2001년, 필라투스 철도는 미국 기계 학회로부터 역사적인 기계 공학 랜드마크로 지정되었다.[14][15]

2. 2. 건설 및 개통

1873년, 1,435mm 표준궤와 최대 25% 기울기로 노선을 구축하는 첫 번째 프로젝트가 제안되었다.[13] 그러나 이 프로젝트는 경제적으로 실행 가능하지 않다고 결론 내려졌다. 실무 경험이 풍부한 엔지니어 에두아르트 로허는 최대 경사도를 48%로 높여 거리를 절반으로 줄이는 대안을 제시했다. 당시 기존 시스템에서는 위에서 랙으로 눌려진 톱니바퀴가 높은 기울기에서 랙과의 맞물림에서 튀어나와 열차의 주행 및 제동력을 제거할 수 있었기 때문에 이러한 기울기를 극복할 수 없었다. 로허는 이 문제를 해결하기 위해 랙 톱니가 양쪽을 향하도록 두 레일 사이에 수평 이중 랙을 배치했다. 이 랙은 차량 아래의 수직 샤프트에 장착된 두 개의 플랜지형 톱니바퀴와 맞물리도록 설계되었다.[2]

이러한 설계 덕분에 톱니바퀴가 랙에서 벗어날 가능성이 제거되었고, 해당 지역에서 흔히 발생하는 심한 측풍에도 차량이 전복되는 것을 방지할 수 있었다. 또한 이 시스템은 바퀴에 플랜지가 없어도 차량을 안내할 수 있었다. 실제로 필라투스 철도의 첫 번째 차량에는 바퀴에 플랜지가 없었지만, 나중에 유지 보수 중에 랙 레일 없이 트랙을 통해 차량을 이동할 수 있도록 플랜지가 추가되었다. 1886년 3월에 건설이 시작되어 3년 동안 여름철 400일간 작업이 진행되었으며,[3] 대부분 이탈리아인인 600명의 노동자가 고용되었다.[3] 1889년 6월 4일, 증기 기관차를 사용하여 노선이 개통되었고, 1937년 5월 15일에 1,650V DC 오버헤드 전기 공급 방식으로 전철화되었다.[3] 개통 첫해에 35,000명의 승객이 이용했으며, 1901년에는 백만 명이 필라투스 산 정상까지 철도를 이용했다.[3] 이 노선은 1937년형 객차를 এখনও(여전히) 운영하고 있다.

정부는 노선 건설에 보조금을 지원하지 않았다. 로허는 철도 건설을 위해 자신의 회사인 '로허 시스템(Locher Systems)'을 설립했다. 철도는 전적으로 민간 자본으로 건설되었으며, 현재까지 재정적으로 안정적인 상태를 유지하고 있다. 2023년에는 슈타들러 레일(Stadler Rail)에서 제작한 새로운 에너지 효율적인 열차가 도입되었다.

필라투스 철도는 2001년 미국 기계 학회(ASME)에 의해 역사적인 기계 공학 랜드마크로 지정되었다.[14][15][4][5]

2. 3. 역사적 가치

1873년, 1,435mm 표준궤와 최대 25% 기울기로 노선을 건설하는 첫 번째 프로젝트가 제안되었으나, 경제성이 없다는 결론이 내려졌다.[13] 실무 경험이 풍부한 엔지니어 에두아르트 로허는 최대 경사도를 48%로 높여 거리를 절반으로 줄이는 대안을 제시했다. 당시 기존 시스템은 톱니바퀴가 랙에서 튀어나와 열차의 주행 및 제동력을 제거할 수 있었기 때문에 이러한 기울기를 감당할 수 없었다. 로허는 랙 톱니가 양쪽을 향하도록 두 레일 사이에 수평 이중 랙을 배치하고, 차체 아래 수직 샤프트에 두 개의 플랜지형 톱니바퀴를 장착하여 이 문제를 해결했다.[13]

이 설계는 톱니바퀴가 랙에서 나올 가능성을 제거하고, 강한 측풍에도 차량이 전복되는 것을 방지했다. 또한 바퀴에 플랜지가 없어도 차량을 안내할 수 있었다. 실제로 필라투스 철도의 첫 번째 차량에는 플랜지가 없었지만, 나중에 유지 보수 중에 랙 레일 없이 차량을 이동할 수 있도록 추가되었다. 1889년 6월 4일 증기 기관차를 사용하여 노선이 개통되었고, 1937년 5월 15일 1,650V DC 오버헤드 전기 공급 방식으로 전철화되었다.[13]

정부는 노선 건설에 보조금을 지급하지 않았다. 로허는 철도 건설을 위해 자신의 회사인 로처 시스템(''Locher Systems'')을 설립했다. 철도는 전적으로 민간 자본으로 건설되었으며, 재정적으로도 성공적이었다.[13]

2001년, 필라투스 철도는 미국 기계 학회(American Society of Mechanical Engineers)에 의해 역사적인 기계 공학 랜드마크로 지정되었다.[14][15]

3. 운행

이 노선은 100년이 넘은 오리지널 랙 레일을 여전히 사용하고 있다. 차량의 전기 모터는 하강 시 차량을 제동하는 발전기로 사용되지만, 이 전기는 재사용되지 않고 저항 그리드를 통해 열로 흩어진다. 원래 증기 기관은 매우 가파른 경사에서 마찰 브레이크만 사용하는 것은 실용적이지 않기 때문에 동력 제동을 제공하는 압축기로 사용되었다.[6][7][8][9]

3. 1. 노선 정보

이 노선은 길이가 4.6km이고[6] 수직 거리가 1629m이며, 궤간이다.[7][8][9] 랙 시스템으로 인해 노선에는 일반적인 분기기나 전철기가 없고, 회전식 스위치와 트래버스만 있다. 모든 레일은 단단한 암반 위에 깔려 있으며, 자갈을 사용하지 않고 암반에 부착된 고강도 철제 타이로 레일을 고정한다.

이 노선은 100년이 넘은 기존 랙 레일을 여전히 사용하고 있다. 마모되었음에도 불구하고, 레일을 뒤집기만 하면 새로운 마모면을 제공하여 한동안 충분할 수 있다는 사실이 밝혀졌다. 차량의 전기 모터는 하강 시 차량을 제동하기 위해 발전기로 사용되지만, 이 전기는 재생 제동되지 않고 저항 그리드를 통해 열로 소산된다. 원래 증기 기관은 매우 가파른 경사에서 마찰 브레이크만 사용하는 것은 실용적이지 않기 때문에 동력 제동을 제공하기 위한 압축기로 사용되었다.

이 노선은 5월부터 10월까지 계절별로 운영된다. 반대편에서 접근하는 케이블카는 짧은 유지 보수 기간을 제외하고 연중 운영된다.

3. 2. 운행 방식

이 노선의 길이는 4.6km이고, 수직 거리는 1629m이며, 궤간은 800mm이다.[6][7][8][9] 랙 시스템 때문에 선로에는 기존의 분기기나 전철기가 없고, 회전식 스위치와 트래버스가 있다. 모든 레일은 단단한 암석 위에 놓여 있으며, 밸러스트를 사용하지 않고 암석에 부착된 고강도 철제 타이로 레일을 고정한다.

이 노선은 현재 100년이 넘은 오리지널 랙 레일을 여전히 사용한다. 마모되었지만 레일을 뒤집어서 다음 세기에도 사용할 수 있는 새로운 마모 표면을 제공함으로써 이 문제를 해결할 수 있다는 것을 발견했다. 차량의 전기 모터는 하강 시 차량을 제동하는 발전기로 사용되지만, 이 전기는 재사용되지 않고, 저항 그리드를 통해 열로 흩어진다. 원래 증기 기관은 동적 제동을 제공하는 압축기로 사용되었는데, 이는 마찰 브레이크만 사용하는 것은 가파른 경사면에서 실용적이지 않기 때문이다.

노선은 5월부터 10월까지 계절에 따라 운영된다. 반대편에서 접근하는 케이블카는 짧은 정비 기간을 제외하고는 연중 운행된다.

3. 3. 운행 기간

이 노선은 5월부터 10월까지 계절에 따라 운행한다. 반대편에서 접근하는 케이블카는 짧은 유지 보수 기간을 제외하고 연중 운행한다.[6][7][8][9]

4. 갤러리

정상역 레일 차량


세로 축을 중심으로 회전하는 교량으로 구성된 분기기


1981년의 철도 차량


정상역으로 접근하는 철도 차량


그룹의 마지막 철도 차량이 중간 지점에 접근

참조

[1] 뉴스 A Wonderful Railway http://nla.gov.au/nl[...] National Library of Australia 1920-03-02
[2] 웹사이트 Archived copy https://web.archive.[...] 2009-07-20
[3] 서적 Es begann am Gotthard Maihof Verlag
[4] 웹사이트 Pilatusbahn (1882) http://www.asme.org/[...] American Society of Mechanical Engineers 2009-01-18
[5] 웹사이트 Pilatusbahn http://files.asme.or[...] ASME 2009-01-18
[6] 웹사이트 The steepest cogwheel railway in the world and its history https://www.pilatus.[...] Pilatus-Bahnen AG
[7] 문서 Bergbahnen der Schweiz
[8] 문서 Schienennetz Schweiz
[9] 문서 CH+
[10] 서적 今すぐ乗りたい！「世界名列車」の旅 新潮社
[11] 서적 世界で一番美しい山岳鉄道 エクスナレッジ
[12] 뉴스 A Wonderful Railway http://nla.gov.au/nl[...] National Library of Australia 2013-02-13
[13] 웹인용 Archived copy https://web.archive.[...] 2009-07-20
[14] 웹인용 Pilatusbahn (1882) http://www.asme.org/[...] American Society of Mechanical Engineers 2009-01-18
[15] 웹인용 Pilatusbahn http://files.asme.or[...] ASME 2009-01-18


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com